Turbo grande refrigerado por agua AA con carcasa Pro XP para RZR XP Turbo y Turbo S
112-1024
- Quedan 1 en stock
- Turbo se adapta a los modelos RZR XP Turbo y Turbo S 2016-2021.
- Novedad para octubre de 2022 : nuestro turbo probado ahora usa carcasas AR más grandes como el turbo Pro XP para un flujo aún mayor y menos contrapresión. Pasamos a las carcasas más grandes después de probar y descubrir que con los ajustes de ajuste correctos, este turbo puede girar tan rápido como nuestro turbo refrigerado por agua estándar ofrecido durante años. La mayor diferencia con nuestro turbo anterior es la contrapresión de escape reducida (aún más) que ayuda a resistir un evento de detonación (retardo de sincronización/ligera caída de potencia) con el mismo combustible. Esto es especialmente cierto para las configuraciones de presión más alta de más de 24-25 psi y donde verá la mayor diferencia. Si construye su motor con un cigüeñal de palanquilla y usa nuestra válvula de descarga con una presión de grieta de 15-17 psi, este turbo acumulará hasta 29-30 psi de impulso en nuestras configuraciones de carrera. Sin embargo, también se puede andar en senderos con una configuración de nivel 2 y será muy divertido/confiable para aquellos que solo buscan un buen turbo de reemplazo.
- Nuevas carcasas estilo Pro XP con una sección central estilo XPT con conductos de agua ocultos para que la instalación sea MUCHO más sencilla que la de un turbocompresor Pro XP real. Los turbos Pro requieren cortar protectores, un nuevo tubo de drenaje y algunos problemas de ajuste. Este turbo aún requiere un poco de enrutamiento con los conductos, pero se instala 10 veces más fácilmente que un turbocompresor Pro XP real.
- ¿Estás listo para pasar al siguiente nivel en tu XPT y obtener una gran potencia? ¡Hasta 255-260 caballos de fuerza en el cigüeñal! Este turbo completo, atornillable y refrigerado por agua, es justo lo que necesitas para obtener hasta 25-27 PSI de impulso. El turbo refrigerado por agua es como el que se usa en el nuevo Pro XP, ya que el enfriamiento por agua ayuda a mantener las temperaturas de carga extremadamente frías. Esto genera una potencia más sostenida y temperaturas de motor/motor/escape más frías. Las temperaturas de impulso se dispararán rápidamente en el turbo de fábrica, mientras que con nuestro turbo refrigerado por agua y una carcasa de compresor mucho más grande, serán más bajas... ¡incluso con temperaturas de impulso de más de 25 libras! Ahora que estamos moviendo aire en el lado de admisión, necesitamos sacar ese aire. Este turbocompresor incluye una turbina de escape de 10 aspas de alto flujo con un diámetro más grande para disminuir la contrapresión y la acumulación de calor en el motor. La acumulación de calor en el lado de escape es otro GRAN problema con el turbo de fábrica. Lo que sucede esencialmente es que se está quedando sin flujo de escape, y eso hace que sea muy difícil producir más potencia. Con esta turbina de alto flujo, podemos aumentar la sobrealimentación y ver un aumento saludable en la potencia con nuestro ajuste en la gasolina de la bomba y el combustible de carrera. La válvula de descarga de fábrica también es un gran problema, ya que es muy débil y, a medida que pasa el tiempo, el resorte solo se debilita. Generar sobrealimentación con una válvula de descarga débil puede producir resultados variados, altas temperaturas y sobrecalentamiento del turbo. Instalamos un actuador de alta presión completo con un nuevo soporte. Esta válvula de descarga tiene resultados extremadamente consistentes, mantendrá una gran cantidad de sobrealimentación y es un componente clave para que esta modificación del turbo funcione tan bien. Cada turbo está completamente equilibrado y configurado por un fabricante de turbocompresores profesional.
- ¿Estás pensando en actualizar el turbo de nuevo? Muchos de nuestros competidores ofrecen una modificación de menor calidad y no ofrecen la optimización avanzada que ofrecemos nosotros. Muchos utilizan válvulas de descarga de serie, no perforan la carcasa del compresor o no modifican la turbina de escape. Todas estas son razones importantes por las que nuestro turbo funciona bien. Los cambios de optimización son drásticos para modificaciones como esta y muchos otros no tienen los conocimientos de optimización adecuados para combinarlos con dicha modificación.
- Elección del tipo de ECU/color de O2 en el menú desplegable: TODOS los modelos 2017-18 tienen el cable negro estándar. En los modelos 2019+, los cables de O2 azules son modelos de banda ancha y debemos saberlo. Estos modelos son de un tipo de ECU diferente y NO realizarán una lectura de ECU (le proporcionamos el archivo original). Para obtener más información sobre esto, consulte este enlace: https://aftermarketassassins.com/tech-blog/f/rzr-turbo-evap-ca-models#
- Requiere ajustes personalizados de AA diseñados específicamente para este turbo. La presión de apertura de la válvula de descarga es de 7 PSI
- El turbo inductor OEM es de 36 mm. El turbo AA es de 44 mm.
- La rueda del turbocompresor OEM es de 50 mm. El turbo AA es una rueda de palanquilla de 60 mm.
- La rueda de la turbina (escape) OEM tiene 11 palas de 39 mm. El turbo AA tiene 10 palas de 44 mm.
- Carcasas AR mucho más grandes (caracoles del turbo) vs. de fábrica
- La carcasa de turbina de acero inoxidable tiene una mayor resistencia a la corrosión y es menos probable que se agriete como la carcasa OEM.
- ¡Conducción como de serie!
- Obtenga otros 12-15 RWHP con ajustes de gasolina de surtidor en comparación con el turbo de fábrica
- Ver ESTE Artículo sobre nuestro turbo mod vs. turbo refrigerado por agua vs. turbo Pro XP
- Grandes ganancias en el rendimiento de gama baja y ganancias increíbles en gama alta en caladas más largas (esta modificación no se desvanece tanto como la configuración de fábrica)
- EGT (temperaturas de escape) más bajas debido a un mayor flujo de escape
- Temperaturas de admisión más bajas antes y después del intercooler
- Un turbo más eficiente en general, lo que resulta más cómodo para el turbo y el motor.
- Imprescindible si conduces en elevaciones altas donde el turbo de serie tiene dificultades para generar impulso.
- Los resultados de nuestras pruebas en nuestro Turbo S 2019 muestran 137-138 rwhp. Un XPT estándar tiene un embrague menos agresivo y mostrará 134-135 rwhp de fábrica.
- Los resultados de las pruebas en el dinamómetro no se han vuelto a ejecutar desde que se usan las carcasas Pro XP, solo se realizaron pruebas de campo donde realizamos todos los ajustes finales. Al saber cómo se comparan los dinamómetros Pro XP con nuestra configuración de turbo WC, es seguro decir que somos modestos en las ganancias de potencia que se enumeran a continuación, y los resultados reales probablemente sean un 5-10% más altos, especialmente en el nivel 4 y superiores.
- El nivel 2 La mejora del turbo es una modificación muy segura de 16-17 PSI de 91 octanos, buena para funcionar con cualquier oxicombustible de 91 octanos. Esta modificación produce un pico de 155-160 RWHP (195 hp calculados en el cigüeñal), pero tirará mucho más fuerte y mantendrá esa potencia mucho mejor que el turbo de fábrica.
- El nivel 3 El ajuste de actualización del turbo ofrece entre 18 y 20 PSI y también está diseñado para funcionar con combustible de 91 a 93 octanos. Esto produce 175 RWHP (220 hp de cigüeñal calculados) y es increíblemente fuerte y sigue tirando. Aquellos con 91 sin etanol, o 93 incluso con etanol, funcionarán bien con gasolina pura. Aquellos con 91 oxigenado podrían considerar agregar un poco de combustible de carrera o aditivo de combustible VP Octanium/boostane.
- El nivel 4 La mejora del turbo es para combustible de 98 a 100 octanos. Esto producirá 185 a 187 RWHP (240 hp calculados en el cigüeñal) a 22 a 23 PSI y ¡transportará el correo! La mayoría mezclará combustible de carrera con combustible de surtidor para obtener el octanaje 100, que es lo que recomendamos. Una lata de Octanium/Boostane en el tanque también funcionará con esta mejora.
- El nivel 5 ¡La melodía de actualización del turbo es para combustible de 110 octanos y simplemente hace que caiga el martillo! Harás que todos se pregunten qué le hacen a tu RZR con esta melodía increíble. Un enorme impulso de 25-26 PSI que se produce con FUERZA. Esta melodía produce 200-205+ RWHP (250-260 caballos de fuerza del cigüeñal calculados) en nuestro dinamómetro, y ha mostrado 215-220 en los dinamómetros de los clientes. Normalmente usamos esta melodía con combustible con plomo de 110 octanos. El combustible con plomo es más duro para los sensores de O2, pero no hemos tenido muchos problemas. Te sugerimos que adquieras otro sensor de O2 o un bloqueador de O2 para tener a mano.
- El nivel 6 La mejora del turbo E-85 es simplemente increíble. Muy similar a la potencia del 110, pero funciona con combustible de maíz barato (E85). También se puede utilizar con VP u otros combustibles E85. Este combustible hace que el motor funcione más frío y le encanta. Si utiliza E-85 de bomba, asegúrese de que el etanol esté entre el 70 y el 85 % para esta mejora. 25-26 PSI con una curva de sincronización perversa que produce los mismos 200-205 RWHP. Esta mejora requiere nuestros inyectores de 1200 cc y nuestra bomba de combustible de alto flujo. Si selecciona el nivel 6, todas las mejoras se crearán para que funcionen con inyectores de 1200 cc. DEBE utilizar los inyectores de 1200 cc con todas las mejoras si selecciona esta opción.
- Si tiene un motor fabricado para competición con un cigüeñal de palanquilla, o simplemente quiere ver qué puede soportar su motor OEM, tenemos motores de competición de nivel 5 y 6 a 28-30 psi que podemos fabricar a medida. Comuníquese con nosotros si esto es lo que busca.
- Requiere un tubo de admisión de alto flujo, ya que el OEM no encaja en nuestra entrada más grande. El tubo de admisión de aluminio AA u otros tubos de admisión de silicona diseñados para el turbo de serie funcionarán, pero deben estar ajustados. La mejor opción es usar el tubo de admisión AA con nuestro acoplador más grande (esta es una opción).
- Mods compatibles necesarios para todos los niveles: Ajustes de turbo grande AA para PV, tubo de admisión de alto flujo AA, tubo de carga de alto flujo AA, kit de embrague S3 AA, válvula de descarga AA, escape deslizante AA o un escape deslizante de flujo libre. Los niveles de potencia se muestran con el escape AA sin núcleo silencioso instalado.
- Modificaciones de soporte adicionales necesarias para ejecutar el nivel 4-6: apriete los pernos de la cabeza a 85 ft-lbs o instale pernos ARP a 85 ft-lbs (95 si usa pernos personalizados de 625+), tapones de espacio a .020", lata de captura (la versión 3 es muy recomendable), y Tubo de admisión de pre-caja de aire
- Los modelos 2016 necesitarán nuestros inyectores estilo 2017 y una bomba de combustible mejorada. Si desea utilizar E85 en un modelo 2016, comuníquese con nosotros, ya que necesitará inyectores de 1200 cc... es un poco más complicado.
- El kit turbo incluye: turbocompresor AA equilibrado completo refrigerado por agua con carcasa de turbina de acero inoxidable, líneas de agua e instrucciones.
- Ver instrucciones AQUÍ
- Número de pieza: 112-1024