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Descripción
- Construcción de acero HSLA de calibre 11 en caja
- Construcción del cuerpo principal longitudinal de 5 capas
- 2,8 pulgadas verticales y 2,2 pulgadas diagonales de espacio libre adicional
- Área reforzada alrededor del bolsillo amortiguador para una resistencia superior
- Puntos de conexión de varillas de radio de corte doble
- Balones FK Uniball de gran tamaño
- Herrajes de acero inoxidable 304
- Deflector de escombros integrado para evitar que se rompan las botas del eje
- Opción de guardabarros atornillable disponible
- Tuercas con herrajes de acero inoxidable para montaje de líneas de freno
A través de rigurosas pruebas e incontables horas de ingeniería, hemos desarrollado un brazo de arrastre para el Maverick R digno de elogio.
Añadiendo refuerzos adicionales en las zonas de alto impacto y aumentando la estructura general para evitar fallos. Tanto si eres un ciclista de fin de semana como un corredor profesional, te animamos a equipar tu máquina con lo mejor y a dejar las preocupaciones en casa mientras te centras en recorrer los senderos.
Cortados con láser a partir de acero calibre 11 y luego rotos con CNC para un ajuste preciso, hemos diseñado meticulosamente nuestros brazos de arrastre en caja para que sean una solución a prueba de balas que resuelva problemas para su Maverick R. En el proceso de pensamiento del diseño de estos brazos, nos propusimos abordar bastantes áreas que sentimos que necesitaban una gran mejora.
La distancia al suelo fue el primer aspecto en el que nos centramos, ya que es lo que impulsa tanto el diseño como la fabricación. Enumeraremos algunas formas en las que lo logramos.
Nos centramos en empujar hacia atrás lo que llamamos el punto crítico de pinzamiento, que es el punto en el que el brazo de arrastre entraría en contacto por primera vez con un obstáculo grande. Desplazamos el punto crítico de pinzamiento a la parte trasera del vehículo más de 12,5 pulgadas. Esto coloca el punto de pinzamiento detrás de la circunferencia exterior del neumático, lo que hace que sea mucho más fácil evitar los obstáculos grandes que cuelgan del brazo de arrastre antes de que tenga la oportunidad de entrar en contacto con el neumático.
Hemos aumentado la distancia al suelo vertical en el punto más bajo de los brazos OEM hasta 2,8 pulgadas más. Esto le permite evitar esos obstáculos grandes con mucha más facilidad antes de entrar en contacto con el brazo.
Otra área en la que debemos centrarnos se basa en el ancho de la sección transversal del brazo de arrastre. El Maverick R, debido a la conexión de la barra estabilizadora, tiene una sección transversal muy ancha. Redujimos este ancho de sección transversal en un área muy crítica donde podemos reducir la cantidad de dimensión diagonal del brazo en 2,2 pulgadas. Esto reduce la cantidad de los brazos que sobresalen en diagonal desde la línea central del brazo y nuevamente aumenta la cantidad de espacio libre sobre los obstáculos.
En busca de resistencia, también incorporamos un diseño interno de correa de doble cizallamiento para el área de los nudillos traseros. Con este enfoque, podemos conectar los puntos de sujeción de las barras de radio superior e inferior entre sí, lo que hace que la parte trasera del brazo de arrastre sea un 215 % más resistente en comparación con un diseño sin esta área de doble cizallamiento.
En la búsqueda de transparencia, referenciamos nuestras dimensiones de distancia al suelo horizontal, vertical y diagonalmente con números reales y no con valores inflados o redondeados.
Estos brazos vienen de serie en negro, rojo legión o crudo. Colores personalizados disponibles a pedido.
Si puedes romperlo, lo reemplazaremos.
Información de garantía de por vida
Si elige utilizar una opción de color personalizada, se aplicará un cargo por pintura en polvo.