- SE ADAPTA A LOS MODELOS POLARIS BOOST, 9R Y S4
- Totalmente ajustable para altitud, modificaciones y más.
- Los pesos de embrague SNYPR se ajustan infinitamente con imanes y balas de tungsteno.
- El perfil de peso superior ofrece una mejor aceleración y una velocidad máxima.
- El rango de ajuste es de 58 a 94 gramos.
- EMBRAGUE P-22
TERMINOLOGÍA
Es importante comprender los pesos y la terminología de Snypr. Hay cuatro cuadrantes dentro del peso de Snypr. Cada cuadrante tiene una función específica. La siguiente tabla muestra cada cuadrante y muestra cuánto efecto tiene cada cuadrante a medida que aumenta la velocidad. Con un cambio del 0 %, los embragues están en la posición base y en la marcha más baja. Con un cambio del 100 %, los embragues están completamente cambiados a la relación más alta; la velocidad puede aumentar por encima de este punto, pero solo a partir de un aumento de las rpm por encima de los caballos de fuerza máximos objetivo.
Imagen A
EL TALÓN: la fuerza del peso del talón se aplica instantáneamente una vez que el peso del embrague supera la precarga del resorte primario. Gradualmente tendrá menos efecto a medida que se acerque a la velocidad máxima.
LA PUNTA: La fuerza del peso de la punta aumentará gradualmente a medida que aumenta la velocidad.
EL TALÓN SNYPR: el peso del talón Snyper tendrá poca o ninguna fuerza hasta la mitad del cambio. Después de la mitad del cambio, la fuerza se aplicará bastante rápido, pero solo equivaldrá a la mitad del peso de la punta Snyper.
PUNTA SNYPR: el peso de la punta Snyper tendrá poca o ninguna fuerza hasta la mitad del cambio. Después de la mitad del cambio, la fuerza se aplicará rápidamente y tendrá un efecto similar al del peso en la punta.
ALCANZAR SUS RPM OBJETIVO
Cada motor tiene una potencia máxima y un par máximo. El gráfico a continuación muestra una potencia máxima y un par máximo hipotéticos. El objetivo de su embrague es alcanzar el par máximo muy rápidamente y luego hacer que las rpm aumenten hasta alcanzar la potencia máxima mientras se carga el motor. Esto logrará la aceleración más rápida y la mejor sensación. Las RPM deberían estabilizarse en las rpm de potencia máxima.
Imagen B
Línea verde = Cambio ideal: el cambio ideal alcanzará las RPM de par máximo muy rápidamente y luego aumentará a las RPM de potencia máxima mientras se carga el motor aprovechando el par mientras se aumenta a la potencia máxima. Las RPM de potencia máxima deben alcanzarse en un 30-40 % durante el cambio. Si su máquina cambia de esta manera, está perfectamente preparado.
Línea roja = RPM por encima del objetivo: superar las RPM objetivo puede dar la sensación de una respuesta real, pero probablemente será mucho más lento que un cambio ideal. Las RPM por encima también son más duras para el motor. Para reducir las RPM al máximo de caballos de fuerza, agregue peso ubicado en el centro entre el talón y la punta.
Línea amarilla = RPM por debajo del objetivo: estar por debajo del objetivo de RPM puede hacer que el vehículo se sienta perezoso y sin respuesta, y probablemente será mucho más lento. Tener RPM por debajo del objetivo también puede aumentar la eficiencia del combustible y, en algunos casos, generar menos desgaste en los componentes del motor. Para aumentar las RPM de manera uniforme durante el cambio, retire algo de peso ubicado en el centro entre el talón y la punta.
DESPEGUE DESDE PARADA
La mayor parte del deslizamiento y desgaste de la correa ocurre durante el despegue, también conocido como holeshot en el mundo de las carreras. El despegue es el primer 30-40 % del turno. En condiciones de terreno variables, la carga sobre la correa durante la sección cambiará drásticamente debido a la resistencia. Los neumáticos más grandes también pueden tener un gran impacto en la carga de despegue. La siguiente tabla muestra diferentes escenarios. La descripción de los escenarios y cómo ajustar los pesos se encuentra debajo de la tabla.
Imagen C
Línea verde = Ideal - No se necesitan cambios
Línea roja = Sobreimpulso: esta condición debe solucionarse. El sobreimpulso es causado por el deslizamiento o la falta de cambios durante el primer acoplamiento del embrague. Esto es fácil de solucionar cuando se utilizan pesas Snypr porque, por lo general, tienen un peso adicional en la sección del talón en comparación con las pesas que no son Snypr y un mayor potencial de masa. Para solucionar esta condición, agregue peso al cuadrante del talón hasta que reaccione como la línea verde.
Línea amarilla = Falta de impulso: esta condición hará que la zapatilla se sienta floja y sin capacidad de respuesta, y es fácil de solucionar al usar las pesas Snypr. Una falta de impulso también puede aumentar el golpeteo debido a que las RPM aumentan demasiado lentamente. Para solucionar esta condición, baje un poco de peso del talón y la punta hacia el talón y la punta Snypr de manera uniforme.
RPM AUMENTADA O CAÍDA DE RPM
Las RPM deben permanecer bastante constantes en aplicaciones de 4 tiempos y un ligero aumento o deslizamiento está bien en aplicaciones de 2 tiempos, ya que el tubo se está calentando y el punto óptimo de RPM se mueve ligeramente. A continuación, se muestra un gráfico que muestra el deslizamiento y la caída de RPM. Debajo del gráfico, se incluye una descripción de los cambios que se deben realizar para controlar cada situación.
Imagen D
Línea verde = estable: no se necesitan cambios, esto es ideal.
Línea roja = Aumento gradual de las RPM: en un motor de 2 tiempos, esto está bien, pero por lo general no supera las 100-200 RPM por encima de la potencia máxima. En un motor de 4 tiempos, lo que se busca es que las RPM sean constantes. Si el aumento gradual de las RPM es excesivo, se puede reducir agregando peso a la punta del Snypr o agregando peso en la punta. NOTA: Una vez que los embragues estén completamente desplazados, las RPM siempre aumentarán 1 a 1 con las MPH, sin importar lo que haga con los pesos del embrague. Asegúrese de no intentar ajustar los pesos para que se ajusten más allá del cambio completo.
Línea amarilla = Caída de RPM: la caída de RPM generalmente hace que el vehículo responda, pero luego se desvanece cuando se acerca a la velocidad máxima. También puede aumentar el golpeteo del motor debido a que reduce las RPM del motor. Es una solución fácil, solo quita un poco de peso de las ubicaciones de Snypr y, si es necesario, agrega un poco al talón y a la mitad de la punta.